|
Термин
«мехатроника» введён Tetsuro Moria (Тецуро Мори) инженером японской
компании Yaskawa Electric (Яскава электрик) в 1969.
Термин
состоит из двух частей — «меха», от слова механика, и «троника», от слова
электроника. В России до возникновения термина «мехатроника» применялись приборы
с названием «механотроны».
Мехатроника – это
прогрессивное направление развития науки и техники, ориентированное на создание
и эксплуатацию автоматических и автоматизированных машин и систем с компьютерным
(микропроцессорным) управлением их движением. Основной задачей мехатроники
является разработка и создание высокоточных, высоконадёжных и
многофункциональных систем управления сложными динамическими объектами.
Простейшими примерами мехатроники являются тормозная система автомобиля с АБС (антиблокировочной
системой) и промышленные станки с ЧПУ.
Крупнейшим в
мировой подшипниковой отрасли разработчиком и изготовителем мехатронных
устройств является компания
SNR.
Компания известна как пионер в области “сенсорных” подшипников,
cоздавшая
“ноу-хау” технологию c
использованием многополюсных магнитных колец и измерительных компонентов
интегрированные в механические детали. Именно
SNR
впервые предложила использовать колесные подшипники с интегрированным датчиком
скорости вращения на основе уникальной магнитной технологии –
ASB®
(Active
Sensor
Bearing),
которые в настоящее время являются стандартом, признанным и используемым почти
всеми крупнейшими автопроизводителями в Европе и Японии. Уже произведено более
82 миллионов подобных устройств, а к 2010 году почти 50% всех колесных
подшипников в Мире выпускаемых различными производителями будут использовать
технологию ASB®.
Такое массовое применение
ASB®
лишний
раз доказывает надежность этих решений, обеспечивающих высокую точность
измерения и передачи цифровой информации в самых агрессивных окружающих условиях
(вибрации, грязь, большие перепады температур и т.п.).
Иллюстрация:
SNR
Структура подшипника
ASB®
Основными
преимуществами технологий
ASB®,
применяемых в автомобилестроении, являются:
-
это
компактное и экономичное решение, может использоваться и на транспортных
средствах низшего ценового диапазона, а не только на дорогих автомобилях в
отличие от многих других конкурентных технологий,
-
это
прогрессивная технология в исследовании автомобильного комфорта и
безопасности,
-
это
главный элемент в концепции “полного контроля за шасси”,
-
это
открытый стандарт, обеспечивающий минимальные затраты при лицензировании
производства изготовителями подшипников и электронных компонентов.
Технология
ASB®
в 1997 году на выставке
EquipAuto
в Париже
получила Первый Grand
Prix
в номинации "Новые технологии для оригинального (конвейерного) производства".
В 2005 году на
EquipAuto
SNR
предложила к обозрению дальнейшее развитие
ASB®–
специальную систему с датчиком угла поворота
ASB®
Steering
System,
предназначенная для измерения угла поворота рулевого колеса, что позволит
оптимизировать работу электронных систем автомобиля и увеличить уровень
безопасности и комфорта.
Разработка
данной системы началась в 2003 году, усилиями
CONTINENTAL
TEVES
и SNR
Roulements.
В 2004 году первые опытные образцы были готовы. Полевое испытание
ASB®
Steering
System
прошли
в марте 2005 года в Швеции на автомобилях
Mercedes
C-класса
и показали великолепные результаты. В серийное производство
ASB®
Steering
System
должна
войти в 2008 году.
Иллюстрация:
SNR
ASB®
Steering
System
Основными
преимуществами ASB®
Steering
System
станут:
-
более простая конструкция,
-
обеспечение малого уровня шума,
-
меньшая себестоимость,
-
оптимизация размеров…
Имея более чем 15
летний опыт разработки и изготовления мехатронных устройств, компания предлагает
для клиентов не только из сферы автомобилестроения, но и промышленности и
аэрокосмонавтики
-
“мехатронных”
подшипники Sensor
Line.
Эти подшипники унаследовали непревзойденную надёжность
ASB®,
полную интеграцию и соответствие международным стандартам
ISO.
Расположенный в
самом центре движения, датчик
Sensor
Line
передаёт информацию об угловом смещении и скорости вращения в течение более 32
периодов за один оборот. Таким образом, объединяются функции подшипника и
измерительного устройства, что положительно сказывается на компактности
подшипника и оборудования в целом, обеспечивая при этом конкурентно способную
цену по отношению к стандартным решениям (на базе оптических сенсоров).
Фото:
SNR
Sensor Line Encoder
Sensor Line Encoder
включает:
-
запатентованное многодорожечное и многополюсное магнитное кольцо,
генерирующее магнитное поле определённой формы;
-
специальный электронный компонент
MPS32XF
преобразует информацию об изменении магнитного поля в цифровой сигнал.
Фото: Torrington
Компонента MPS32XF
Sensor
Line
Encoder
может достигать разрешения 4096 импульсов за один оборот с радиусом чтения всего
15 мм, обеспечивая точность позиционирования более, чем 0,1° ! Таким образом,
Sensor
Line
Encoder
во многих случаях может заменить стандартное оптическое кодирующее устройство,
при этом придавая
дополнительные функции.
Устройство
Sensor
Line
Encoder
может обеспечить получение следующих данных с высокой точностью и надёжностью:
-
угловое положение,
-
скорость,
-
направление
вращения,
-
количество оборотов,
-
температуру.
Уникальные
свойства нового устройства
SNR
были признаны в мире электроники ещё на стадии опытных образцов. Специальный
сенсор MPS32XF
выиграл главный приз
Gold
Award
на выставке Sensor
Expo
2001 в г.Чикаго (США).
В настоящее время
Sensor
Line
Encoder
находит свое применение:
-
в механических трансмиссиях;
-
в конвейерах;
-
в робототехнике;
-
в транспортных средствах;
-
в грузоподъёмниках;
-
в
системах контроля, измерения и позиционирования.
Фото:
SNR
ASB® 3
Одним из
дальнейших проектов, который должен финишировать в 2010-11 годах, является
ASB®
3
– подшипник с интегрированным датчиком моментов основанный на применении
туннельного магнитосопротивления. Использование технологии туннельного
магнитосопротивления позволяет обеспечить:
-
высокую
чувствительность датчика,
-
низкие
энергозатраты,
-
лучший сигнал
по отношению к уровню шума,
-
более широкий
температурный диапазон.
ASB®
4,
выход которого запланирован на 2012-15 г.г., завершит открытие эры
информационных технологий для подшипникостроения. Впервые будет интегрирована
система самодиагностики, что позволит, например, по температуре смазки
подшипника или его вибрации узнать состояние подшипника. |
Автомобильная продукция
Индустриальная продукция
|