<< На главную страницу    << Отраслевые решения

| | |

Подшипники и подшипниковые узлы NTN-SNR для карьерного оборудования

Смотрите также:

Внимание! Вышла обновленная статья по подшипникам и подшипниковым узлам NTN-SNR для карьерного оборудования - http://prompk.ru/ntn-snr/e/mining/bearing_snr_mining.htm

Компания NTN-SNR Roulements (ранее SNR Roulements) - ведущий мировой производитель подшипников для автомобилей,　аэрокосмической техники и промышленного оборудования; совместное предприятие　автомобилестроительной группы Renault – Nissan и подшипникового концерна NTN. Являясь на　протяжении многих лет одним из европейских и мировых лидеров в применении　высокотехнологических решений, NTN-SNR Roulements производит продукцию, превосходящую все требования (в　том числе и специфичные) своих клиентов, обеспечивая тем самым высокую эффективность и доходность работы их оборудования. Специально для карьерного оборудования компанией　разработан ряд продуктов, технические характеристики и долговечность которых превосходят　многие известные стандарты…

В разных странах мира карьерный метод широко распространен для  добычи различных полезных　ископаемых, таких как уголь, железная руда, строительный камень, песок и многих других.　Карьерный метод связан с извлечением рудных тел, которые находятся вблизи поверхности земли,　их дальнейшим измельчением, классификацией по составу и транспортировкой к местам　последующей обработки. При этом используются всевозможные типы оборудования, включая　землечерпалки, скребковые экскаваторы, ковшовые колесные экскаваторы, скреперы, дробилки, грохоты, конвейера и грузовой транспорт, а так же высокоинтегрированные карьерные комбайны.

Фото: NTN-SNR

Рис.1 - Карьерное оборудование

Почти во всех движущихся частях карьерных машин установлены подшипники, которым приходится работать в экстремальных условиях, резко снижающих срок их службы и вызывающих преждевременную поломку из-за многочисленных повреждений:

• большие радиальные нагрузки –  задиры, вмятины на обоймах подшипника и повреждение сепаратора;

Фото: NTN-SNR

Рис.2 - Повреждения подшипников, вызванные действием чрезмерных нагрузок

• вибрации –  износ обойм подшипника и повреждение сепаратора;

Фото: NTN

Рис.3 - Повреждения подшипников, вызванные сильной вибрацией

• удары – трещинообразование, выкрашивание и скол;

 Фото: NTN

Рис.4 - Повреждения подшипников, вызванные действием ударных нагрузок

• плохое смазывание - смазка под действием вибраций и ударов удаляется из зон контакта,　что вызывает задиры, износ, трещинообразование, рост температуры, заклинивание　подшипника и повреждение сепаратора;

Фото: NTN

Рис.5 - Повреждения подшипников, вызванные неправильной смазкой

• повышенная температура (более 100 °С) - результат действия вибраций, ударов и плохого смазывания; приводит к заклиниванию подшипника и повреждению сепаратора;

Фото: NTN-SNR

Рис.6 - Повреждения подшипников, вызванные действием высоких температур и неправильной　смазкой

• загрязненность атмосферы – пыль, грязь и вода (влага), проникая через неплотности в　подшипниковый узел, ускоряют износ трущихся поверхностей, коррозию и заклинивание　подшипника;

Фото: NTN-SNR

Рис.7 - Повреждения подшипника, вызванные попаданием в него пыли, грязи и воды

• несоосность – усталостные раковины и  повреждение сепаратора.

Фото: NTN-SNR

Рис.8 - Повреждения подшипника, вызванные несоосностью

Для таких условий компания NTN-SNR Roulements предлагает максимально адаптированные решения:

• сферические роликоподшипники Premier – производятся по передовой технологии　Premier, обладают большим функциональным потенциалом и увеличенной долговечностью;

• стационарные подшипниковые узлы типа SNC – серийно выпускаемые, предназначены для применения в качестве опор валов тяжелонагруженных узлов;

• корпусные шарикоподшипниковые узлы – компакты, обладают повышенной　быстроходностью, имеют множество конфигураций;

• стационарные подшипниковые узлы типа SD 3100 TS – производятся по специальным заказам, предназначены для применения в качестве опор валов сверхнагруженных узлов вместе с крупногабаритными подшипниками;

• смазочные материалы SNR LUB – высококлассные пластичные смазки, обладающие　повышенным сроком службы даже при действии значительных нагрузок и вибраций.

Предлагаемые решения позволяют потребителю:

• увеличить срок службы существующих машин и механизмов;

• уменьшить размеры и массу вновь проектируемого оборудования;

• понизить уровень шума и вибраций;

• уменьшить потери мощности на трение и температуру;

• повысить надежность и снизить вероятность преждевременного выхода оборудования из строя;

• уменьшить простои.

Немаловажным является и то, что помимо технического и экономического преимуществ,　применение продукции NTN-SNR способствует улучшению экологических и эргономических свойств　оборудования, так как позволяет в некоторой степени снизить уровень воздействия на человека  и окружающую среду таких вредных факторов, как высокая температура, шум и вибрация.

<<Наверх

Сферические роликоподшипники Premier

Сферические роликоподшипники обладают высокой грузоподъемностью и свойствами　самоустановки, что открывает большие возможности по их использованию в горнодобывающем　оборудовании. Учитывая потребности мирового рынка в сферических роликоподшипниках, которые обеспечивают повышенный срок службы в экстремальных условиях, компанией NTN-SNR Roulements была разработана специальная технология производства, получившая название Premier.

Фото: NTN-SNR

Рис.9 – Сферические роликовые подшипники NTN-SNR Premier

Несколько лет инженеры и ученые компании NTN-SNR Roulements посвятили тщательному подбору конструкционных материалов, разработке наиболее рациональной конструкции, исследованию кинематики подшипников и совершенствованию производственных процессов, используя современные методы компьютерного моделирования и проводя многочисленные испытания, как лабораторные, так и натурные (только на испытания геометрии подшипников было потрачено 1000 часов!). Результатом этой работы стало появление технологии Premier, задавшей новый стандарт надежности подшипников NTN-SNR – по сравнению с предыдущими поколениями удалось увеличить допускаемые нагрузки на 18%, а долговечность – на 75%!

Фото: NTN-SNR

Рис.10 – Одна из групп разработки за работой

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.11 - Применение конечно-элементного моделирования при проектировании элементов　подшипников

 Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.12 - Испытания на контактную долговечность подшипников при помощи машин NTN-SNR FB2

Основные факторы, влияющие на качество и высокие эксплуатационные характеристики　подшипников Premier:

• компания NTN-SNR Roulements уделяет большое внимание качеству сталей и осуществляет их полный контроль: для производства используются только “чистые” (свободные от вредных примесей) стали, прошедшие специальную термообработку (для гомогенизации состава и работы при высоких температурах). Это сводит почти на нет выход из строя подшипников Premier по причине плохих функциональных свойств сталей;

• действующая на производствах NTN-SNR постоянно совершенствующаяся “жесткая” система качества, а также применение самого совершенного метрологического оборудования позволяют компании по точности изготовления превосходить все необходимые требования,　предъявляемые к подобному виду продукции;

• детальные исследования, правильное понимание внутренней геометрии подшипников и действующих на них сил дали возможность без увеличения размеров повысить допускаемые нагрузки подшипников; 

• минимизированное трение вследствие высокой точности изготовления и совершенной　геометрии повышает эффективность смазывания элементов подшипника, обеспечивая тем самым его работу при более высоких скоростях, низком уровне тепловыделения и увеличению долговечности в целом.

Основные преимущества подшипников Premier:

• увеличенная долговечность – выше в 1,75 раза по отношению к стандартным решениям;

• повышенная грузоподъемность – допускаемые нагрузки на 18% больше, чем у стандартных подшипников;

• уменьшенное трение - снижает на 30% рабочую температуру, потребляемую　мощность  и количество смазочных материалов;

• увеличенная скорость вращения -  расширяет области применения;

• работа при высоких температурах - температурная стабилизация позволяет эксплуатировать подшипники при температурах до 200 °С;

• увеличенные допускаемые перекосы при работе - сферические подшипники могут выдерживать перекосы до ± 0,5° без уменьшения нагрузки и 1° 30’ при малых нагрузках; подходят для работы в условиях больших вибраций;

• высокая эффективность смазывания - минимизированное трение и специальная смазочная система, состоящая из канавки и отверстий для смазки в наружной обойме, повышают эффективность　смазки и снижают ее расход, гарантируя работу подшипников при более высоких скоростях и низком уровне тепловыделения.

Многочисленные испытания показали, что подшипники NTN-SNR Premier превосходят конкурентов по многим параметрам. Так при испытаниях в условиях вибраций произошло увеличение　долговечности со 100 до 300 часов (в 3 раза!). А по предельным нагрузкам подшипники Premier превосходят подшипники, выполненные по конкурирующей технологии SKF Explorer, на 23%. По отношению к стандартным подшипникам срок службы подшипников Premier может быть превышен почти в 25 раз!

Рис.13  - Сравнение предельных грузоподъемности различных серий подшипников NTN-SNR Premier и SKF Explorer

Рис.14 - Cрок службы подшипников в условиях сильных вибраций

Все это помогает значительно расширить функциональные возможности существующего оборудования, увеличить надежность подшипниковых узлов, разрабатывать новые компактные машины, снижать затраты на эксплуатацию и многое другое. К примеру, подшипники Premier способны заменить более габаритные и массивные стандартные подшипники при сохранении того же ресурса.

Рис.15 – Сравнение стандартного подшипника и подшипника NTN-SNR Premier, имеющие равную расчетную долговечность

Для различных комбинаций нагрузок и скоростей NTN-SNR Roulements разработаны различные серии сферических роликовых подшипников: 21300, 22200, 22300, 23000, 23100, 23200,  24000, 24100. К примеру, для работы при особо больших статических нагрузках рекомендуется использовать специально оптимизированные для этого случая подшипники серий 24000, 24100.

В зависимости от условий применения для горнодобывающего оборудования предлагаются базовые вариации конструкции сепаратора:

• EA – стальной сепаратор;

• EM – сплошной латунный сепаратор;

• EF800 – сплошной сепаратор и особая внутренняя геометрия подшипника для работы в условиях сильных вибраций.

Табл.1 - Сравнение подшипников с разными типами сепараторов

Примечание:

+ - удовлетворительно,

++  - хорошо,

+++ - отлично.

Подшипники со стальным  сепаратором типа EA являются подшипниками общего применения, пригодны для работы в условиях высоких температур (свыше 150°С) и малых вибраций. Имеют следующие особенности:

• повышенная устойчивость к широкому диапазону температур - минус 60°C…200°C;

• точное центрирование сепаратора на шлифованной поверхности дорожки внутреннего кольца и вращающихся элементах подшипника из-за прецизионных направляющих роликов;

• точное направление роликов подшипника осуществляется путем размещения в ячейках　сепаратора, каждая из которых имеет 4 направляющих, обеспечивающих совершенное　позиционирование вращающихся элементов без каких-либо дополнительных компонентов,　что гарантирует минимальное трение, увеличение срока службы подшипника и уменьшение　объема технического обслуживания;

• обработка поверхности подшипникового сепаратора (фосфатизация - масляная закалка)　уменьшает коэффициент трения и износ подшипника - для работы подшипника при высоких скоростях;

• превосходное смазывание всех элементов вследствие особой формы сепаратора,　сохраняющего запас смазки в подшипнике и облегчающего растекание;

• стандартно производятся с диаметрами внутреннего отверстия от 25 до 400 мм.

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.16 - Особенности внутренней конструкции подшипников Premier

cо стальным сепаратором типа EA

Подшипники с латунным  сепаратором типа EM специально разработаны для работы в условиях　высоких температур (до 200°С) и тяжелых эксплуатационных режимах (высокие скорости вращения, ударные нагрузки, загрязнение и т.д.). Имеют следующие особенности:

• сплошной латунный сепаратор минимизирует резонансные воздействия;

• высокая сопротивляемость ударным нагрузкам  и повышенная прочность достигаются благодаря пластичной деформации применяемого материала - латуни;

• уменьшение трения при большой скорости из-за свойства "самосмазывания" материала сепаратора;

• центрирование сепаратора на вращающихся элементах боковыми плечиками на внутреннем кольце подшипника;

• отсутствие контакта "сепаратор-кольцо" позволяет избежать заклинивания подшипника при температурном расширении;

• долговечность в условиях вибрации до 7 раз больше, чем у подшипника со стальным сепаратором;

• температурная стабилизация для работы в условиях высоких температур (до 200 °С);

• стандартно производятся с диаметрами внутреннего отверстия от 25 до 400 мм.

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.17 - Особенности внутренней конструкции подшипников Premier

c латунным сепаратором типа EM

Подшипники со сплошным латунным  сепаратором типа EF800 специально разработаны для работы в условиях больших вибраций. Рекомендуются к применению в машинах, воспринимающих большие вибрации: дробилках, классификаторах и т.п. Имеют следующие особенности:

• высокая сопротивляемость вибрациям из-за применения монолитного сепаратора, который минимизирует феномен резонанса, являющийся причиной разрушения подшипника;

• надежное удержание роликов подшипника при вибрации благодаря боковым плечикам на внутреннем кольце и финальной установке зазора после монтажа;

• для гарантии хорошей работы в условиях вибрации допуски на наружный диаметр, внутренний диаметр и внутренний зазор уменьшены;

• специальный радиальный зазор: С4, на 2/3 выше допуска, для лучшей финальной регулировки после монтажа, - так же доступны подшипники с зазорами С0 и С3;

• стабилизация для работы при температурах до 200 °C;

• выпускается серией 22300;

• стандартно производятся с диаметрами внутреннего отверстия от 40 до 170 мм.

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.18 - Подшипник Premier EF800

Подшипники Premier могут применяться в различных машинах и механизмах:

• щековые, конусные, валковые, молотковые дробилки;

• вибрационные грохоты и прочие классификаторы;

• вентиляторы;

• насосы;

• подъемные механизмы;

• опорные узлы конвейеров;

• редуктора;

• коробки передач…

Подшипники NTN-SNR Premier полностью взаимозаменяемы с подшипниками производства стран СНГ и могут их заменять, когда требуются:

• повышенная надежность и безопасность;

• работа при больших температурах и/или вибрациях;

• увеличение мощности оборудования;

• создание более компактных машин.

Ниже приведена взаимозаменяемость подшипников NTN-SNR и стран СНГ по сериям.

Табл.2 – Взаимозаменяемость по сериям подшипников

<<Наверх

Стационарные подшипниковые узлы SNC

Стационарные подшипниковые узлы SNC представляют собой конструкции из металлического корпуса, встроенного самоустанавливающегося подшипника и дополнительных деталей, которые оптимизированы для работы при очень больших нагрузках, когда точное совмещение осей не гарантировано. Также применяются при высоких скоростях вращения, наличии вибрации, высокой температуры и других вредных воздействиях.

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.19 - Стационарный подшипниковый узел NTN-SNR SNC

В состав стационарного узла SNС могут входить:

• корпус;

• самоустанавливающийся подшипник;

• закрепительная втулка (для подшипников с коническим отверстием);

• уплотнения;

• торцевая крышка;

• фиксирующие кольца;

• дополнительные элементы.

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.20 - Комплектация стационарного подшипникового узла SNC

Корпус состоит из двух частей: крышки и основания, которые стягиваются крепежными болтами. Такая разъемная конструкция корпуса облегчает сборку и обслуживание узла. Корпуса выполнены по модульной структуре, что позволяет применять один и тот же корпус с подшипниками и уплотнениями разных типов.

Все стационарные узлы оптимизированы для работы в тяжелых условиях, каждый элемент просчитан и оптимально сконструирован. Существенно облегчены сборка, монтаж и обслуживание, гарнантирована максимально возможная долговечность. К примеру, корпуса стационарных узлов SNC разработаны с использованием конечно-элементного моделирования. В процессе их разработки большое внимание уделялось лабораторным и натурным испытаниям, что позволило выявлять и корректировать недостатки, допущенные на начальных этапах проектирования.

Фото: NTN-SNR

Рис.21 - Испытание подшипникового узла SNC на растяжение

Фото: NTN-SNR

Рис.22 – Использование метода конечных элементов при проектировании корпусов

Фото: NTN-SNR

Рис.23 - Испытания на специальном стенде, имитирующем реальные условия работы

Фото: NTN-SNR

Рис.24 - Температурный анализ

Такой подход NTN-SNR Roulements к разработке дал корпусам узлов SNC большие преимущества:

• корпуса изготовлены из высококачественного серого или ковкого чугуна (по специальному заказу);

• установлен длительный срок их службы в условиях сильной вибрации и больших температур (до 300°С);

• имеют повышенную прочность, небольшой вес и эффективный отвод тепла;

• высокопрочные болты крышек увеличенного диаметра способны выдерживать большие радиальные нагрузки на крышку;

• многочисленные отверстия, пазы и маркировки облегчают монтаж и обслуживание узлов;

• предусмотрены отверстия для  подачи смазки при помощи автоматических дозаторов смазки;

• обеспечены возможностью подключения измерительных приборов, таких как термометры или датчики вибраций.

Стационарные узлы SNС  могут комплектоваться подшипниками:

• самоустанавливающимися шарикоподшипниками серий 1200, 1300, 1200K, 1300K;

• сферическими роликоподшипниками серий 2200, 2300, 21300, 22200, 22300, 23200, 2200K, 2300K, 21300K, 22200K, 22300K, 23200K.

а)

б)

а - самоустанавливающийся шарикоподшипник; б – сферический роликоподшипник

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.25 - Подшипники для узлов SNC

Узлам SNC зачастую приходится работать в  тяжелых условиях: ударные нагрузки, вибрации, высокие температуры, запыленная атмосфера. NTN-SNR Roulements рекомендует в подобных случаях устанавливать сферические роликовые подшипники, выполненные по технологии Premier. В случае повышенных скоростей вращения и умеренных нагрузок рекомендуется использовать самоустанавливающиеся шарикоподшипники.

В зависимости от условий сборки и эксплуатации подшипники могут устанавливаться непосредственно на вал (подшипник с цилиндрическим отверстием), либо при помощи закрепительной втулки (подшипник с коническим отверстием).

Стационарные узлы могут использоваться как плавающие (свободные), так и фиксирующие (неподвижные) подшипники. По умолчанию узлы поставляются с плавающими подшипниками, то есть подшипники могут смещаться вдоль оси (к примеру, при температурном расширении вала). Если требуется осевая фиксация вала в обоих направлениях, то подшипники должны быть зафиксированы с помощью двух фиксирующих колец, устанавливаемых с обеих сторон подшипника, что позволяет добиться центровки подшипника в корпусе узла. 

Для надежной защиты от окружающей среды (высокие температуры...), попадания во внутрь стационарного узла загрязнений (пыль, вода, грязь...) и предотвращения вытекания смазки из узла предлагается широкий спектр систем уплотнений, оптимально подобранных для различных условий работы. Стандартно поставляются следующие системы уплотнения:

• уплотнения с двумя кромками - типа SC...DC;

• фетровые уплотнения - типа  SC...FS;

• V-образные уплотнения - типа SC...SV;

• лабиринтные уплотнения - типа SC...LA;

• усиленные уплотнения “Таконит” - типа  SC...TA.

а)

б)

в)

г)

д)

а – уплотнение с двумя кромками; б - фетровое уплотнение; в - V-образное уплотнение;

 г - лабиринтное уплотнение; д - усиленное уплотнение “Таконит”

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.26 - Системы уплотнений узлов SNC

Ниже представлены характеристики основных систем уплотнений для узлов SNC.

Табл.3 - Характеристики систем уплотнений

Примечание:

++ - хорошо подходят;

+ - подходят;

о - подходят не очень;

x - не подходят.

Осознавая тот факт, что стандартные уплотнения, поставляемые для узлов типа SNC, могут не подойти для особых (уникальных) условий клиентов, компания NTN-SNR Roulements готова произвести специальные уплотнения по ТУ заказчика. К примеру, для высоких температур - уплотнения из специальных термостойких материалов.

Если корпус устанавливается на конце вала, то он должен быть закрыт с одной стороны торцовой крышкой, которая вставляется в канавку для уплотнений и служит надежной защитой от проникновения внутрь узла загрязнений. Крышки изготавливаются из нержавеющей тонколистовой стали и имеют круговую резиновую кромку из синтетической резины. Крышка может использоваться совместно с любым другим уплотнением, поставляемым с корпусом.

Дополнительно в узлы могут быть установлены кольца, регулирующие отвод смазки от подшипника, которые дают возможность снизить вероятность перегрева подшипника и увеличить срок его службы.

Стационарные узлы SNC могут быть использованы для валов с диаметром от 20 до 160 мм.

По желанию клиента возможны производство и поставка специальных стационарных узлов, адаптированных под конкретные условия.

Стационарные узлы SNC применяются:

• в конвейерах,

• в вентиляторах…

<<Наверх 

Шарикоподшипниковые корпусные узлы

Более 35 лет компания NTN-SNR Roulements выпускает шарикоподшипниковые корпусные узлы, имея большой опыт в конструировании и производстве новых типов узлов.

Шарикоподшипниковые корпусные узлы с установленными в них корпусными шариковыми подшипниками применяются в самых разнообразных областях промышленности. Благодаря своей конструкции они отвечают требованиям, когда  точное совмещение осей не гарантировано. Однако отсутствие соосности - не единственная ситуация, применению в которой соответствуют возможности такого типа узлов: они могут использоваться при высоких скоростях вращения, наличии вибрации, коррозии, других вредных воздействиях. 

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.27 – Шарикоподшипниковые корпусные узлы могут работать в условиях несоосности

В производственной программе NTN-SNR Roulements насчитывается большое количество (свыше 8 000 артикулов!) корпусных подшипников, самих корпусов и различных узлов на их базе, что позволяет удовлетворить практически любую потребность клиентов в подобных узлах.

Фото: NTN-SNR

Рис.28 – Некоторые корпусные шарикоподшипниковые узлы NTN-SNR на основе чугунных корпусов

Для работы в горнодобывающем оборудовании NTN-SNR Roulements рекомендует использовать корпусные узлы, построенные на базе чугунных корпусов, снабженных подшипниками:

• серии 300, для восприятия больших нагрузок;

• серии 200 с уплотнениями с тройной кромкой уплотнения для работы в условиях повышенной запыленности.

Использование корпусных шариковых подшипников серии 300, вместо широко распространенной серии 200, позволяет увеличить грузоподъемность до 60%, что положительно отражается на долговечности подшипниковых узлов, особенно при действии больших нагрузок.

Пыль, грязь и вода являются основными врагами работоспособности подшипникового узла. Попадая из окружающей среды внутрь подшипника или оставаясь на поверхности скольжения, загрязнения быстро выводят из строя не только подшипник или узел, но и всё оборудование. Поэтому  вопрос о защите подшипниковых узлов стоит очень остро, особенно в горнодобывающем оборудовании.

Фото: NTN

Рис.29 - Корпусные шарикоподшипниковые узлы (фланцевый – слева, на лапках - справа) конвейера, работающего в условиях высокой загрязненности

Для таких условий компания NTN-SNR Roulements выпускает широкую номенклатуру корпусных подшипников серии 200, снабженных уплотнениями с тройной кромкой уплотнения.

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.30 - Подшипник с уплотнениями с тройной кромкой уплотнения

Такие уплотнения состоят из защитной шайбы, к которой методом вулканизации прикреплена тройная кромка уплотнения из бутаденакрилнитрильного каучука. Подобная конструкция обеспечивает надежную защиту элементов подшипников и заложенной смазки в условиях сильных загрязнений. При этом скорость вращения подшипников из-за большого контактного трения кромок уплотнений значительно уменьшается – до 500 об/мин.

В случае, когда требуется дополнительная защита или подшипники с тройной кромкой уплотнения по тем или иным причинам не подходят, узлы могут быть прикрыты торцевыми крышками. Они изготавливаются из листовой нержавеющей стали и снабжены фторкаучуковыми уплотнениями.

Рис.31 - Корпусной шарикоподшипниковый узел с торцевыми крышками

Использование морозостойкой смазки в ряде производимых подшипников расширяет применение узлов в приполярных зонах, где вероятны очень низкие температуры (до -60°С).

Для повышения антикоррозионной защиты поверхность чугунного корпуса пассивируется (от окисления и ржавчины) и окрашивается в RAL 5010 (цвет горечавки). По запросу корпуса могут покрываться цинком или никелем.

Иллюстрация: NTN-SNR

Рис.32 – Антикоррозионная обработка корпуса

Корпусные шарикоподшипниковые узлы предназначены для установки валов:

• метрического исполнения, c диаметром от 12 до 140 мм;

• дюймового исполнения, с диаметром от ½ до 3-15/16 дюйма.

Основными преимуществами шарикоподшипниковых узлов NTN-SNR являются:

• высококачественные конструкционные материалы с малым содержанием механических и химических ликваций;

• механическая обработка посадочных мест;

• заводская антикоррозионная обработка наружных поверхностей корпуса;

• предусмотрены отверстия для  подачи смазки автоматическими дозаторами;

• увеличение срока службы подшипника в условиях вибраций и высоких скоростей за счет наружной самоустанавливающейся поверхности;

• увеличенный радиальный зазор C3 гарантирует продолжительную работу при повышенных

• температурах, вызванных тепловыделением от вибраций.

Корпусные шарикоподшипниковые узлы нашли применение:

• в конвейерах,

• в вентиляторах…

<<Наверх

Стационарный опорный подшипниковый узел типа SD 3100 TS

Стационарные опорные подшипниковые узлы типа SD 3100 TS имеют разъемный корпус и комплектуются крупногабаритными (с внутренним диаметром 150 … 400 мм) сферическими роликоподшипниками Premier cерии 23100, которые предназначены для установки на вал при помощи переходной втулки. Тем самым дополняя линейку стационарных подшипниковых узлов SNC.  Производятся по специальным заказам.

а)

Иллюстрации: NTN-SNR

а - внешний вид,

б - конструкция узла для установки на конец вала, 

в - конструкция узла для сквозных валов

Рис. 33 - Подшипниковый узел типа SD 3100 TS

NTN-SNR Roulements предлагает узлы, которые устанавливаются как на конец вала, так и на сквозные валы. Встраиваемые подшипники могут быть как фиксирующими, так и “плавающими”. Для защиты внутренних элементов узлы имеют  лабиринтные уплотнения.

Узел типа SD 3100 TS смазывается пластичной смазкой и обладает возможностью повторной смазки, для чего в крышке корпуса имеется отверстие и введен ниппель с резьбой DIN 3404 G ¼”.

Стационарные узлы SD 3100 TS применяются:

• в конвейерах,

• в вентиляторах…

<<Наверх

Пластичные смазки SNR Lub

Как установили специалисты NTN-SNR Roulements, подавляющее большинство (70% !) случаев выхода из строя подшипников связано с неправильной смазкой. Неверно подобранный смазочный материал часто приводит к поломке подшипника и выходу его из строя, что может вызвать аварийную ситуацию, травматизм людей, простой оборудования, материальные потери. Использование многофункциональных смазок из-за их относительной дешевизны в таком оборудовании, как например, карьерное, которое испытывает действие больших нагрузок и вибраций, довольно часто приводит к отрицательным последствиям. Поэтому крайне важным становится подбор такого смазочного материала, который удовлетворял бы всем условиям работы.

Для подшипников карьерного оборудования компания NTN-SNR Roulements рекомендует использовать пластичные смазки:

• SNR Lub VX –  сильные нагрузки и вибрации;

• SNR Lub FV – тихоходные тяжелонагруженные крупногабаритные подшипники;

• SNR Lub EP –  большие нагрузки, повышенные скорости вращения, влажность.

Фото: NTN-SNR

Рис.34 – Пластичные смазки SNR Lub

Пластичная смазка SNR Lub VX обладает великолепными противоизносными и адгезионными свойствами и поэтому используется при работе подшипников в условиях очень больших нагрузок и вибраций (в том числе и с малой амплитудой), действия сильного центрифугирования (при котором обычная смазка мгновенно выбрасывается из подшипников), вращения наружного кольца подшипника. Допускаемая рабочая температура – минус 20  …  плюс 130 °С.

Пластичная смазка SNR Lub FV специально разработана для тихоходных крупногабаритных подшипников, на которые действуют значительные нагрузки. Обладает отличными противоизносными свойствами. Не содержит таких вредных компонентов, как свинец и хлор. Обычно SNR Lub FV смазываются сферические роликоподшипники, работающие в дробилках. Такую смазку рекомендуется применять вместе с роликоподшипниками при следующих условиях:

• малая скорость вращения, n = 30-50 об/мин;

• большие нагрузки, P/C* = 0,25  …  0,50;

• действие вибрации и ударных нагрузок.

* P – эквивалентная нагрузка, C – динамическая нагрузка.

Допускаемая рабочая температура - минус 5… плюс 140 °С.

Пластичная смазка SNR Lub EP содержит EP (Extreme Pressure), противоокислительные и антикоррозионные присадки. Присутствие EP присадок гарантирует хорошую противоизносную и антизадирную защиту в условиях действия высоких нагрузок, в том числе и ударных. Смазка обладает великолепными антикоррозионными свойствами и защитой от окисления, что позволяет гарантировать значительный срок службы или консервации подшипников в условиях повышенной влажности. За счет хорошей прокачиваемости возможно использование в системах централизованной смазки. SNR Lub EP рекомендована к применению в дробилках, грохотах, конвейерах, специальной технике, шахтном оборудовании. Допускаемая рабочая температура - минус 30… плюс 110 °С.

Табл.4 - Пластичные смазки

** N x Dm – фактор скорости (быстроходности), где N – скорость вращения, Dm – средний диаметр (среднеарифметическое значение между внутренним и наружным диаметром подшипника).

Примечание:

++ - очень хорошо,

+ - хорошо,

X – не применимо.

При длительном использовании смазка теряет свои эксплуатационные свойства, поэтому ее необходимо либо полностью заменять, либо производить досмазывание узла. В случае, когда обслуживание подшипниковых узлов затруднено, NTN-SNR Roulements рекомендует использовать специальные смазочные дозаторы (лубрикаторы), содержащие некоторый объем смазки, которые автоматически (без участия людей) производят шприцевание в подшипниковый узел.

Фото: NTN-SNR

Рис.35 – Стационарный подшипниковый узел с автоматическим дозатором

За дополнительной информацией обращайтесь в офис.

<<Наверх

Технические каталоги NTN-SNR

Каталог индустриальных подшипников и компонентов NTN-SNR

Каталог корпусных узлов и подшипников NTN-SNR

Каталог стационарных узлов SNC